作为公共交通的需求持续复苏大流行的结束后,注意力一直在针对可用的政策杠杆范围支持客流量增长。
在早前高管的见解我们解决自由的角色和平坦的票价作为潜在战略公共交通客流量增长——但票价限制,基于订阅的价格也被认为是一种释放增长。
票价限制
票价限制并不新鲜
虽然不是一般称为票价限制,定期通过提供无限的旅行在一个固定的时间——每天,每周,每月,甚至每年——价格限制的一种形式。
出现之前的电子钱包,第一代智能卡售检票系统,此类产品在票价普遍产品套件。电子钱包提供了机会来模拟期刊产品扣除费用,直到达成价格上限。
每天帽通常是旨在提供免费旅游的优势超过每日通勤(如inter-peak或非高峰旅行)在选定的城市。下面图1中的表设定了日常费用上限多个(即equivalent-peak单一票价的数量)。这表明,除了多伦多和巴黎,客户至少三次将达到每日上限;增加到至少四个在多伦多和至少5在巴黎。
每周定期通过或限制每周仍是许多司法管辖区的核心产品。例如,七天的伦敦Travelcard一直是一个持久的产品随时提供无限的旅游巴士,地铁,有轨电车,DLR,伦敦城铁,伊丽莎白和国家铁路服务区域由客户决定。
每周定期的传统价值主张通过或封顶费用收取客户5天的通勤和免费提供周末旅行——这种变化是一个理性的经济地位,在周末给多余的系统容量的可用性。但是在某些情况下,低和高阈值都成立。例如,在芝加哥,每周上限小于9倍的成本单(峰值)票。相比之下,在纽约和阿姆斯特丹,每周一次的上限是12次单程机票的成本。
进化票价限制
世界大流行后当然挑战这个产品概念。首先,灵活的工作是留在这里,five-day-a-week通勤者的数量显著减少pre-COVID相比世界。因此,每周产品概念定价在5 + 2的基础上不再仅仅是有关(资金效益的基础上)的许多人全职就业。
也需要认识到,它可能只是不是现在礼拜3的通勤移动到一个不同的公共交通票价产品——他们很可能会使用原来的每周通勤预算支付停车每周两到三天。
可能有一些司法管辖区范围减少每周多更像价格上限(说)六到七倍的成本一个旅行或日常产品的价格的三至四倍(或每日上限),确保现有客户保留的选择模式,公共交通价格吸引力的潜在客户。当然承认,在一些市场的需求,灵活的工作和在家工作并不普遍,可以保留传统的5 + 2定价模型或类似的东西。
有一个额外的挑战一个每周上限的关系客户的旅游模式,不仅强度。其他因素,如旅行模式,尤其是在司法管辖区使用基于距离的定价和时间旅行(即高峰和非高峰),也决定个别客户的可能性达到每周上限相比,单票的成本。
当然是适用范围限制在更频繁的时间间隔。“嵌套的价格上限”的概念,开发了智能售票的时代。从本质上讲,一个嵌套票价帽是一个模型的价格上限在价格上限(如每日、每三天,每周,每月,每年)。
这样的一个例子是康涅狄格州运输采用的定价方法(CTtransit)。CTtransit提供一,三,五,七,31天帽。下面的图2显示了这些帽子的单程多个(即基于单程的价格1.75美元)。
在上面的示例中灵活的工人上下班每周连续三天,他们将达到每日上限1和2,为期三天的上限每天3 -每天只需服用回程。因此,第三和随后的旅行,在天1和2,可以自由保证金。没有任何旅行超过返回上班,回程在3天可以自由保证金。当然会有可能让这个模型更有吸引力,例如通过允许使用三天经过五年连任天或者七天的时间。进一步分析当前有效的提供的折扣CTtransit嵌套帽根据旅游强度提供了高塔et al . (2022)。
票价限制方案还提供了潜在的保护交通弱势群体,他们往往是高度依赖公共交通。低收入群体往往不成比例的使用期刊产品或限制票价。在许多情况下,一个标准的折扣(50%)是适用于所有特许产品相对于成人产品,包括期刊和限制的产品。论点可以使封顶的更深的折扣票价申请让步产品支持更高层次的流动在那些实际上受制于公共交通(即有效阈值低,旅游实际上是自由保证金)。
订阅的价格
订阅价格脱颖而出的兴趣“流动性作为服务”或马斯河。在这种模式下,客户支付一套价格(即订阅)一束流动服务。这可能包括无限制的使用一个给定的模式(s)在特定时期和/促销折扣使用其他模式或服务,或者可以简单地在现收现付的基础上提供这些模式和服务。
赫尔辛基的心血来潮应用最经常被引用的例子是一个无处不在的订阅定价模型。有世界各地的其他尝试这种类型的模型,和正在进行的试验已经完成或中止。
下面的图3总结三个订阅模型演示模式和服务可能捆绑。
在我们看来,顾客和保留都是重大的挑战,基于订阅的流动性定价。
提供基于订阅的价格在商业基础上的挑战是,通常包甚至是一系列的包不能被设计在一个价位,吸引“超级用户”。
订阅模型,针对类似的流动性需求的特定细分市场在短期内提供更大的潜力。昆士兰奥丁,这是专门针对大学的教职员工和学生的流动性需求,是一个这样的例子。
客户保留已成为一个关键问题,基于订阅的价格(即无法支持资金效益的客户结果在可持续的基础上)。为了解决这一问题,行为推动(即奖励计划)已经被添加到增加客户保留。这些推动采取多种形式,包括给客户免费咖啡当他们的火车迟到了。另一个例子是为工人提供代金券激励客户旅游非高峰联合办公空间。
结论
票价限制和订阅定价提供巨大潜力帮助支持post-COVID公共交通需求的复苏。在这两种情况下一个挑战是需要主定价结合post-COVID旅行。进一步基于订阅的定价问题是克服的挑战提供产品套件,它可能包含无限的旅行,贴现模式或服务,和现收现付模式和服务,支持客户获取和保留。
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