机场基础设施建设

航空公司和机场日益在私有制,机场可以不再“构建和电荷”小航空公司。现在,你必须与航空公司合作伙伴共同开发新项目的客户——乘客。

尤其是近年来,随着航空公司的商业模式有显著差异。航空公司和机场的截然不同的规划视野进一步挑战。作为一个机场经理,你穿合适的基础设施投资你服务的乘客和航空领域,和创新的方式为你和客户服务。例如,您可以开发基础设施,最大限度地减少短途低成本航空公司的周转时间,提高收益率溢价运营商(比如airport-owned溢价休息室)。这些项目可能会导致更大的乘客(航空公司)流或产生新的收入通过付费”安排。还顺畅便利的解决方案提高乘客的心态和零售消费。

k已经帮助我们的许多机场客户提供他们最关键基础设施的决定。我们把金融严密性和战略与沟通技巧来帮助你说服你的董事会和公司利益相关者的正确的行动过程的广泛领域,包括:

• 终端扩张
• 新跑道
• 在高速发展的环境下需求管理策略
• 终端回购
• 资本/运营平衡情况

这些决定是最复杂的一个机场。他们有巨大的金融、操作和声誉/关系的影响。

机场基础设施开发成功

终端扩张业务案例:主要国家网关,客户是没有满足客户需求和落后的零售业绩。我们帮助他们开发一个业务案例为主要终端改革。这涉及到财务分析的零售和航空公司经济和计划提案管理和航空公司沟通。机场继续发展其商业收入之前,乘客的增长,并提供重要的股东价值。

新跑道投资:面对特别困难,施工时间长,这个机场需要决定何时以及如何提交下一个跑道的方式最大化商业航空公司的杠杆同时最小化的风险失去了交通。我们在机场帮助评估其它开发和谈判方法,然后采用商业姿态导致有价值的商业协议,决定继续新的跑道。

投资新终端基础设施:一个主要国际机场进行k评估建筑地面交通交汇处的可行性改善公共交通的相对吸引力来自周边地区的机场。我们检查的程度,或者表现不佳的所有机场周围地区公共交通份额,回归距离机场,和相对公路和铁路的旅途时间。我们的工作帮助机场识别潜在的改善服务的地区,认为机场应该投资于地面交通交汇处。

跑道需求管理:我们的客户面临重大挑战会议需求,同时构建一个新的跑道。准时性能很差,和媒体抨击了机场。利用我们对航空公司的理解经济学和自由度与时间表,我们开发了定价策略和操作规则来满足客户的需求,直到新的基础设施完成。然后我们建立了一个专有的工具使season-by-season评估收入,延迟,资本支出和声誉/媒体。在仅仅一年,按时解除4百分点达到世界前十的大小。

乘客产能扩张:市政机构的评估纽约地区的机场试图理解能力是否被尽可能有效地使用,以评估的机会扩大客运能力和提高民用航空运输效率。k发现机场的关键资产利用率水平较低相对于其他主要国际机场,和识别几个途径改善机场容量和效率,包括更好的跑道利用率和优化混合舰队增加平均每架飞机座位数量。

以客户为中心的“智能”机场战略:领先的国际机场,k开发出一种“智能”机场运作方式,因此我们的客户可以定制机场经历特定的部分。通过广泛的客户细分,我们在机场帮助确定最优的产品每一部分改善的便利化和驱动增加商业客运收入。